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在如今国产车纷纷增配降价的内卷狂潮下，作为合资品牌的骁胜这次却并没有顺势而行，今年新款的250巡航 ，坦影250在加上皮带后，依旧上调1000元，那么这台车有何特点能有如此底气呢？

首先就是它新换的皮带，据说是由美国Dayco（岱高）提供，也是世界三大汽车皮带知名制作商家，其皮带销量全球第一。由此可见新款坦影250的皮带总成用料的扎实与可靠度相当高，从而进一步减少因质量问题，而导致的事故的发生率，安全性有效提升。

同时优秀的皮带总成在提高使用寿命的同时，所带来的静溢性更好，顿挫感也会大大减小，动力传输也会更加顺滑，骑乘舒适感会大大增加，特别是坦影250是一款比较“特殊”的巡航，这种舒适性就更加重要了。

为何说坦影250“特殊”？坦影250的外形并非是传统巡航的样子，也非今年流行的Bobber风，毕竟自家的GV系列就是Bobber风。坦影250看起来非常像是街车与传统巡航的结合体，因此运动感很强，悠闲中又透露着蓄势待发的力量感，像一只奔驰猎豹一般享受着自由与速度带来的快感。当然这正是设计者想要传达给骑友的设计语言。

特殊的造型也预示着，它有着同级别运动性能方面难以超越的优势。先看发动机，坦影250搭载的是一台249cc的，有着75°夹角的V型双缸油冷发动机，最大功率/9000rpm，最大扭矩/8500rpm，带滑动离合，这组数据在同级别V型双缸油冷发动机中算得上是非常抢眼的。

从发动机的数据来看，峰值转速爆发在8500转/9000转，极限破万转可以看出，并且这是一台偏高转的发动机，其高速的表现性与高转的延展性会更好，并不像传统巡航那样更加注重低转的输出。

也得益于发动机的前倾角度较大，所以坦影的重心也相对较低，虽然有着180KG的整备质量，但是体感却并不重，骑起来算得上是轻盈的，所以操控也能更加得心应手。

再加上它高达210mm的离地间隙，通过性简直OMG！要知道就连许多休旅车、ADV都未必有如此高的离地间隙，骑着一台巡航越轻松越两级台阶，马路牙子没在怕的~在一众巡航小心翼翼过马路牙子的时候，骑着坦影一跃而上，油门一拧一骑绝尘简直爽呆了！

哪怕是在过弯道的时候，可以肆意过弯的感受也不太像是台巡航。虽然并未采用普遍运动巡航的中置脚踏，但前置脚踏也得益于离谱的离地间隙，从而得到了远高于同类型巡航的弯道极限，不易磨到脚踏，加上较低的重心，使得其左右倾倒相当灵活，因此即使过弯时，坦影250有着1530mm轴距的车身也并未成为过弯阻碍，即使是巡航也能带来肆意过弯的潇洒体验，更何况还有滕森半热熔胎的加持，抓地力更胜一筹。

如此特殊的外形与骑乘感，想来也是骁胜想要，在目前国产同质化产品竞争中脱颖而出的新路线，毕竟面对现如今内卷如此严重的市场，同质化的产品更容易生存下去，但是差异化的产品更是难得，毕竟在内卷风爆过后，大同小异的产品又何去何从？骁胜能在如此困境地中拔新领异，坚持走自己的原创路线实属难得。毕竟打造更加丰富的细分市场才是我们所喜闻乐见的局面，而不是因为混乱的内卷局面产生一堆刻鹄类鹜的“垃圾”，看似双赢的局面，最后却是两败俱伤，折了口碑又失了信任。